東武鉄道全線を１日で乗り切ってしまおうというチャレンジ。
始発で寄居駅を立ってから１２時間が経過。２４本（ＪＲ、東京メトロ５本を含む）の列車を乗り継いで、埼玉、東京、栃木と一都三県を通過。次はいよいよ群馬県に突入する。
残りは群馬一帯の伊勢崎線とその支線、そして、埼玉から千葉へ抜ける野田線のみ。
20. 館林 17:24発 特急りょうもう27号 太田行 → 太田 17:43着（伊勢崎線 20.1km）
21. 太田 17:45発 普通 伊勢崎行 → 伊勢崎 18:11着（伊勢崎線 19.8km）
館林・館林駅
館林からは、本日２回目の特急乗車。”りょうもう２７号”で太田へ向かう。午前中に乗った”きぬ”は観光特急だが、こちらの”りょうもう”はビジネス特急で、内装もシンプルなものになっている。料金的にも特急料金と言うよりは、座席指定料金といった金額になっている。
２０分で終点太田駅に到着すると、「この先伊勢崎方面に向かわれる方は、９番線へ」てなアナウンスが流れている。伊勢崎方面の普通電車に乗り換えなくてはならないのだが、「今いる場所が３番線だから...、９番線は..」と階段を降りようとしたら、大多数の乗客がホーム前方に早足で歩いていることに気がついた。
どうやら、３番ホームと同じホームの伊勢崎よりの部分を９番ホームと呼んでいるらしい。う～ん、名鉄の時、一宮で１番ホームの南北で２本の電車が止まっていた時にわかりにくいと言ったのだが、これは、これで、わかりにくい...。どうするのが正解なんだろう？？
伊勢崎 18:29発 普通 桐生行 → 桐生 18:46着（ＪＲ両毛線 16.2km）
桐生 18:50発 普通 大間々行 → 相老 18:56着（わたらせ渓谷鐵道 わたらせ渓谷線 3.1km）
わたらせ渓谷鐵道のキャラクター・わっしー
伊勢崎・伊勢崎駅
伊勢崎からは、またしてもＪＲでショートカットする。伊勢崎から両毛線で桐生へ。そこから、わたらせ渓谷鐵道に乗り換えて、ちょい戻るような感じで相老駅に行く。
わたらせ渓谷鐵道は、SuicaもPASMOもエリア外なので、伊勢崎でＪＲとの連絡切符を購入する。
ちなみに、伊勢崎は「いせざき」ではなく、「いせさき」。
桐生・桐生駅
桐生駅で停車していた車両は、こげ茶色のなんとも味のある年代物のビンテージ車両。
そんなビンテージな車両が、どうしたらこうなっちゃうのかという疑問がわいてくるのが、わたらせ渓谷鐵道のキャラクター・わっしーくん。駅や、車両のポスターのあちらこちらに描かれているのだが、見れば見るほど、愛着が湧いてくる。
わっしーくんの額あたりの行き先表示幕をよくみると、”回送”と書かれている。客を招くことが使命であるはずのキャラクタが－、まさかの乗車拒否。このツンデレっぷりにメロメロになったおいらは、思わず相老駅の窓口でわっしーグッズ（紙封筒とタオルハンカチ）を購入してしまう。
わたらせ渓谷鐵道、今度、ぜひゆっくりと乗車しに行きたいですな。
（桐生線 3.4km）
23. 赤城 19:25発 普通 東小泉行 → 東小泉 20:14着（桐生線・小泉線 26.7km）
桐生・相老駅
相老駅から東武鉄道・桐生線に乗るのだが、相老駅は惜しくも桐生線終点の一駅手前。しょうがないので、一度、一駅先の終点・赤城駅に向かい、すぐに折り返す。
相老駅で電車を待っている間に、すっかり日が落ちて暗くなくってきた。電車に乗っているとき、えらくこの車両クーラーが効いているなあと思ったら、クーラーではなく、外の温度が急激に下がってきているようだ。赤城駅についた時には、半袖Ｔシャツでは肌寒い温度になっていた。
赤城からの折り返しの電車は、桐生線を通り抜けて、小泉線の東小泉まで直通する。
太田・太田駅
太田駅に到着。この電車は太田駅で１５分も停車する。その間自動ドアが開いているので、寒くて仕方ない。
まあ、何はともあれ、これで桐生線も終了。残りはこれから向かう小泉線と、野田線、伊勢崎線の館林－東武動物公園間のみ。本数は、この電車も含めて、あと８本。時間もあと５時間弱と、終わりがうっすらと見えてきた。
24. 東小泉 20:15発 普通 西小泉行 → 西小泉 20:19着（小泉線 2.2km）
25. 西小泉 20:23発 普通 館林行 → 館林 20:41着（小泉線 12.0km）
大泉・西小泉駅
東小泉で同一ホームの電車に乗り換え、二駅先の小泉線の終点、西小泉に到着。
これにて、一度でも乗り間違えたら、一発退場というレッドゾーンを突破。これから都心に向かっていくので、１、２本程度であれば、乗り間違えてもリカバリーできるようになる。
大きな山を超えたが、まだゴールは４時間先。
26. 館林 20:49発 特急りょうもう52号 浅草行 → 東武動物公園 21:16着（伊勢崎線 33.6km）
27. 東武動物公園 21:22発 急行 中央林間行 → 春日部 21:27着（伊勢崎線[東武スカイツリーライン] 5.7km）
館林・館林駅
西小泉駅で折り返して、４時間ぶりに館林駅に戻ってきた。これで、小泉線も無事終了。
館林から乗る電車は、方向は違えど、またしても特急”りょうもう５２号”。目指すは、日光線と伊勢崎線の分岐点・東武動物公園駅。
館林・東武動物公園駅
東武動物公園駅で”りょうもう”を降りて、急行に乗り換える。
これで、全長114.5キロを誇る東武最長の伊勢崎線を制覇。大宮－船橋間を走る野田線を残すのみとなった。
28. 春日部 21:37発 普通 大宮行 → 大宮 21:58着（野田線 15.2km）
29. 大宮 22:09発 普通 柏行 → 柏 23:15着（野田線 42.9km）
30. 柏 23:18発 普通 船橋行 → 船橋 23:49着（野田線 19.8km）
午後２３時４９分 最後の駅・船橋に到着
春日部・春日部駅
東武スカイツリーラインと野田線の乗換駅・春日部に帰還。メンチカツカレーを食べたのは、遠い過去の思い出となりつつある。
ここから、まずは大宮に向かい、折り返して終点船橋へ向かう。
それにしても、寒いって...。
さいたま・大宮駅
大宮駅で、本日最後の折り返し。改札口に入るのもこの駅が最後。次に改札を出る時は、東武鉄道を１日で全線制覇した後のはず。
野田線は基本的に全列車が普通の各駅停車。しかも駅間は結構短い。一駅、一駅止まっては扉を開いていくので、遅々として進まない。
別に普段通りの運行なのだろうが、東武全線制覇の最後の最後に来て、足止めを食らっている気分になる。
そして、扉が開く度に冷気が車内に送り込まれるので、寒いことこの上ない。周りを見渡しても、半袖Ｔシャツ１枚という格好をしているのは、おいらしかいないので、完全においらの服装の選択ミス。大失敗ですわ...。
柏・柏駅
最後の都道府県・千葉県に突入してしばらくすると、電車は柏駅に停車する。柏駅はスイッチバック構造の駅になっていて、上りも下りもほとんどの電車がこの駅止まりで、乗り換えが必要となっている。
そんなわけで、柏駅で最後の乗り換えを敢行。通算３７本目（ＪＲ、東京メトロ、わたらせ渓谷鐵道を含む）にして、最後の列車で、いざ終点船橋へ。
ほどなく最後の電車も無事柏駅を出発したので、東武のおっさんが急にストライキでも起こさない限りは、無事、東武全線１日制覇を達成できるはず。
船橋・船橋
日付が変わる直前、23時49分に定刻通り船橋駅に到着。
それなりの乗客がいたが、みなさんＪＲに乗り換えるのか、足早に改札に向かっていく。
まだ、終電まで出発、到着それぞれ２本ずつある時間なので、まだまだ駅も駅前も賑わっている。
東武全線1日制覇、18時間29分の激闘はこれにて、完。
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