近鉄全線１日制覇まさかの敗退から１ヶ月。リベンジの時がやってきた。
前回の挑戦で何が悔しかったかって、失敗したのが近鉄のトラブルじゃなくて、ＪＲのトラブル。しかも事故じゃなくて故障ってこと。
で、考えたのが、なんとか近鉄以外の鉄道を使わずに１日で全線を制覇することはできないものかということ。
まあ、考えたらルートはできたことは出来たのだが、どう考えても前回よりも難易度が高い。一度失敗したのに難易度を上げるというのはいかがなものかとは思ったが、だめなら、もう一度リベンジすればいいだけのこと。
はっきり言って、前回は残り３時間半のところまでこぎつけているので、ほぼ成功したと言っても過言ではない。もう一度やれば多分成功する。ならば、失敗しても悔いがないルートでリベンジしようじゃないかと、またしても出発の地・賢島へ向かうことになった。
- #1 伊勢・名古屋編
- #2 信貴・生駒ケーブルカー編
- #3 奈良・京都・大阪周遊編
- 名鉄全線444.2km １日制覇
- 東武全線464.6km １日制覇
- （2013年版）近鉄全線508.1km １日制覇
近鉄全線一日制覇コース （リベンジバージョン）
１ヶ月ぶりの早朝の賢島駅
（左上）1. 賢島 5:17発 伊勢中川行 → 宇治山田 6:12着(志摩線・鳥羽線 37.7km)
（右）2. 宇治山田 6:16発 快速急行 大阪上本町行 → 伊勢中川 6:40着
(山田線 28.3km)
（左下）3. 伊勢中川 6:44発 急行 近鉄名古屋行 → 伊勢若松 7:12着
(名古屋線 30.5km)
（左上）4. 伊勢若松 7:14発 平田町行 → 平田町 7:25着(鈴鹿線 8.2km)
5. 平田町 7:30発 伊勢若松行 → 伊勢若松 7:40着
(鈴鹿線 8.2km)
（右上）6. 伊勢若松 7:42発 急行 近鉄名古屋行 → 近鉄四日市 7:55着
(名古屋線 11.4km)
（左下）7. 近鉄四日市 7:57発 湯の山温泉行 → 湯の山温泉 8:25着
(湯の山線 15.4km)
8. 湯の山温泉 8:29発 近鉄四日市行 → 近鉄四日市 8:55着
(湯の山線 15.4km)
（右下）9. 近鉄四日市 8:58発 特急 近鉄名古屋行 → 近鉄名古屋 9:28着
(名古屋線 36.9km)
（左上）10. 近鉄名古屋 9:30発 特急 大阪難波行 → 大和八木 11:17着(名古屋線・大阪線 152.9km)
（右上）11. 大和八木 11:20発 急行 橿原神宮前行 → 橿原神宮前 11:25着
(橿原線 3.3km)
（下）橿原神宮駅の吉野方 ここからが本番
志摩・賢島
まさか１カ月後にここに戻ってくるとは思わなかったのだが、またしても早朝の賢島。夏至間近で、前回よりも幾分夜明けが早くなっている。
この１カ月の間に大きな出来事が一つあった。来年のサミットの開催地が賢島に決定したのだ。また失敗して、三度早朝の賢島を訪れようものなら、「夜中に賢島に来て、始発電車で帰っていく怪しげな男がいる」と通報され、サミットを狙うテロリストとして逮捕されかねない。なんとしても、今日こそ成功させねばなるまい。
志摩・賢島駅
今回は一月前とはがらりとコースを変えて近鉄全線一日制覇に挑むのだが、賢島の始発電車からスタートという部分はどうしても変えることができなかった。
賢島から支線をなぞりながら名古屋に向かい、そこから折り返して大阪に向かう午前中の行程は前回と全く同じ。なので、この部分はダイジェストで紹介する。
賢島発の始発の普通電車に小一時間揺られて、宇治山田駅へ。志摩線、鳥羽線を片付ける。
ここで、いつものように鮮魚列車を見送るはずなのだが、なんだか少し様子がおかしい。いつもの専用列車が整備中なのか、ノーマルタイプの近鉄電車が代役を務めている模様。ただでさえレアな鮮魚列車だが、今日の鮮魚列車はさらにレア度が高いらしい。
次は大阪上本町行の快速急行で伊勢中川へ。山田線終了。
伊勢中川から名古屋線に入り、伊勢若松で鈴鹿線を往復。さらに、近鉄四日市へ北上して湯の山線も往復。湯の山線の乗り換えは、行きも帰りもタイトなので、四日市の駅をわき目も振らずに移動する。
ここで、本日初登場の全席指定の近鉄特急の登場。名古屋線の終点・近鉄名古屋を目指す。
近鉄名古屋に着いたら、折り返しの特急に乗って関西方面を目指すのだが、この乗り換え時間が２分しかない。乗り換えといっても、同じホームの反対側の電車に乗るだけなので、本来は２分もあれば余裕なのだが、近鉄名古屋駅は典型的な終端駅なので、駅直前の電車の混雑で到着が遅れがち。本日も１分遅れたので、駅に着く前にはもう、おいらが乗る大阪難波行の特急の発車メロディーが鳴り始めている。
列車が到着し、扉が開いたと同時に、ホームを横断して反対側の特急に乗り込む。おいらが乗り込んだのを見計らうかのように車掌が笛を鳴らして、扉を閉めた。なんとかセーフ。
今回も大和八木駅でこの特急を降りる。特急を降りた後は、乗ってきた大阪線に直行する橿原線に乗り換え、終点・橿原神宮前駅を目指す。
ここまでが前回と全く同じ行程。前回はこの後、橿原線を北上して、田原本駅を目指したのだが、今回は違う。
まずは、前回たどり着くことができなかった吉野駅を目指す。
ここからが、いよいよ本番だ。
12. 橿原神宮前 11:30発 急行 吉野行 → 吉野 12:22着(吉野線 25.2km)
前回辿りつけなかった吉野駅（左下）よもぎのおやき
13. 吉野 12:34発 特急 大阪阿部野橋行 → 尺土 13:22着(吉野線・南大阪線 32.6km)
14. 尺土 13:27発 近鉄御所行 → 近鉄御所 13:35着(御所線 5.2km)
15. 近鉄御所 13:39発 尺土行 → 尺土 13:48着
(御所線 5.2km)
16. 尺土 13:52発 特急 大阪阿部野橋行 → 大阪阿部野橋 14:21着(南大阪線 32.3km)
橿原・橿原神宮前駅
賢島のスタートから６時間余り。１１本の電車を乗り継いで、近鉄の大和八木以東の路線を乗り潰してきたが、ここまでは前回失敗した時と同じルート。まあ、なんなら「別にわざわざ乗らんでもよかった」という部分。だが、これからは違う。ブランニュー・ルートで近鉄全線制覇を目指す。
まず何よりも新鮮なのが、午前中から吉野を制覇してしまおうというプラン。前回も、２年前のチャレンジの時もゴールは吉野駅。前回はたどり着けなかったし、２年前も深夜に到着したので周りの景色は全く見えていなかった。つまり、吉野線はほぼ初めて乗ると言っても過言ではない路線なのだ。その目新しい路線、吉野線へ気合を入れて乗り換える。
千本桜で有名な吉野山への観光ルートとなっている吉野線。吉野"山"というぐらいなので、吉野に近づくと電車はガンガン高度を上げていく。山の中を走ること１時間弱、吉野川を渡る鉄橋を超えると吉野山が目の前に見え、しばらくすると終点・吉野駅に到着する。
吉野・吉野駅
吉野駅の改札を出ると山を蛇行しながら登る七曲りの坂があり、この辺りに植えられている桜が下千本と呼ばれている。さらに山上に中千本、上千本、奥千本と数多くの桜が植えられている。（いや、もちろん本日は全くの季節外れだが...）
七曲りの坂を登る代わりに吉野大峯ケーブル自動車のケーブルカーで山を登ることもできる。このケーブルカー、その名前とは裏腹に”日本最古のロープウェイ”を自称している。その姿は、確かにケーブルで列車を釣り上げるケーブルカーではなく、ロープに箱が吊り下げられたロープウェイである。
ただし、本来の英語では、日本でいうところのロープウェイのことをCable Carと呼ぶ。だから吉野大峯「ケーブル」で何も問題はない。...だが、なのに、吉野ケーブルの英語表記は、どういうわけか"Yoshino Rope Way"になっている。そこは、Cable Carでよかったのに...
ちなみに、ケーブルカーのことは英語でfunicularというらしい。
そんなケーブルカーだかロープウェイだかの案内表記にぶつくさ文句を言っているうちにお腹が空いたので、駅の改札を出てすぐの売店でよもぎのおやきを購入する。おやきを一つ購入するつもりだったのだが、「いくついる？」というおばちゃんの声に促されるかのようになぜか３つも購入してしまい、次の電車に乗りながら、あんこを体内に死ぬほど注入することになる。でも、よもぎの香りが効いていておいしかったですわ。
吉野・吉野駅
吉野で１０分少々休憩したのち、今度は特急で吉野線を折り返す。
吉野線は橿原神宮前から先は、南大阪線につながっている。これから３時間ほどの時間をかけて、南大阪線とそれから伸びる支線を片っ端から片付けていくことにする。
特急で１時間弱、南大阪線に入ってすぐの駅・尺土駅で降りて、そこからわずか５キロほど伸びている御所線を乗り潰す。往復して、戻ってきたら再び特急に乗って、南大阪線の起点・大阪阿部野橋を目指す。
今度の特急は、ピンク色の”さくらライナー”。シートに電源もある新しい車両で、ピンクのシートの座り心地が快適。リクライニングシートの倒れ方がいいと思うのだが、近鉄さん、アーバンライナーにもぜひ、このシートを導入してくださいませ。
17. 大阪阿部野橋 14:34発 準急 河内長野行 → 河内長野 15:13着(南大阪線・長野線 30.8km)
18. 河内長野 15:17発 準急 大阪阿部野橋行 → 道明寺 15:38着(長野線・南大阪線 14.5km)
19. 道明寺 15:44発 柏原行 → 柏原 15:48着(道明寺線 2.2km)
柏原から堅下までのんびり移動
大阪・大阪阿部野橋駅
さくらライナーで３０分。快適なシートにまだまだ乗っていたいのだが、終点・大阪阿部野橋に到着し、南大阪線を踏破。あべのハルカスの鎮座する近鉄の大阪側のターミナルの一つを制覇した。
だが、南大阪線には、まだ長野線と道明寺線という二つの支線が残っているので、すぐに長野線に直通する河内長野行の準急で折り返す。
途中の長野線で、電車に乗り込むなり、見知らぬ兄ちゃんに「昨日、タイガースは勝ったんか？」と大声で凄みだす「河内のタイガースおじさん」を目撃し、生きた心地がしないままなんとか長野線を終わらせた。帰りも、また息を殺して河内おっさん地獄を折り返す。
長野線から南大阪線に入って一駅目・道明寺駅で降りて、ここから２キロだけちょろっと伸びる道明寺線に乗り換える。
どうでもいいが、この長野線の起点・古市駅から道明寺駅までの１駅間は、今日一日で唯一３回乗車するレアな区間。他の線路は、最大でも２回しか通らない。
柏原・柏原駅
わずか4分で道明寺線を制覇して、柏原駅に到着。
ここから前回同様に600メートルほど離れた、大阪線の堅下駅へ徒歩移動する。（前回とは方向が逆だけどね）
今回は前回と違って、乗り換え時間が１５分にあるので、のんびり歩いて移動することができる。さらに今回は雨も降っていないし、死ぬほど暑いわけでもないし、２度目なので道に迷う心配もない。「圧倒的じゃないかわが軍は」と、ギレン閣下もおっしゃるであろう楽勝の乗り換え行軍である。
柏原駅から東へ伸びる道を信貴山を眺めながら歩き、３回角を曲がると堅下駅に到着する。
この後は、信貴線と西信貴ケーブルの制覇を目指すのだが、これが今回の行程の最大の難所になっている。
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